La razón principal del daño es que la resistencia de los materiales utilizados en la tacha reflectante del cuerpo no es suficiente. En el proceso de uso práctico, la tacha estará sujeta a carga de presión estática y carga de impacto. La carga de presión estática está formada principalmente por la presión de los neumáticos sobre las tachas cuando el vehículo está parado; la carga de impacto se genera principalmente cuando el neumático pasa por encima de las tachas.
La forma principal de mejorar la resistencia a la presión estática del cuerpo reflectante del marcador de carretera es mejorar la resistencia del material del cuerpo reflectante de la tacha. En la actualidad, las tachas tipo AL que se venden en el mercado nacional se dividen en tachas de materiales metálicos (como tachas de aluminio), tachas de materiales plásticos de ingeniería (como policarbonato, ácido acrílico y otros materiales de tachas plásticas de ingeniería) y tachas de materiales mixtos (como como carcasa de plástico de ingeniería + tacha rellena de arena de cuarzo). Entre ellos, la resistencia a la compresión del material metálico es la más alta, seguida por el material plástico de ingeniería y el material mixto.
La mejora de la resistencia al impacto del cuerpo reflectante de la tacha también puede lograrse mejorando la resistencia del material reflectante del cuerpo del marcador de carretera. En cuanto a los materiales, la resistencia al impacto de los materiales metálicos es la más alta, seguida de los materiales plásticos de ingeniería, mientras que la resistencia al impacto de los materiales mixtos es la más baja (debido a los diferentes coeficientes de deformación de los diferentes materiales).
La razón de la invalidez del cuerpo de la tacha reflectante al caucho molido y la superficie de la carretera es que la fuerza de corte transversal paralela a la superficie de la carretera es mayor que la fuerza conjunta entre la superficie de la carretera y la superficie de la carretera. Por lo tanto, es particularmente importante seleccionar diferentes tipos de imprimación para diferentes pavimentos. Para el pavimento de asfalto, el efecto de unión del adhesivo de asfalto es el mejor, y para el pavimento de cemento, el efecto de unión del adhesivo de resina epoxi es el mejor.
Además, el efecto de actuar sobre la fuerza de corte lateral de la tacha reflectante o fortalecer la fuerza de unión entre la tacha y la superficie de la carretera se puede lograr optimizando la forma de la tacha. Por ejemplo, la fuerza combinada de la tacha y la la superficie de la carretera se puede mejorar mediante el uso de la tacha con patas (la pata de la tacha se inserta verticalmente en el suelo durante la instalación); Puede reducir el ángulo entre la superficie reflectante de la tacha y la superficie de la carretera para reducir la fuerza de corte transversal de la tacha reflectante. Se puede ver a partir del análisis de tensión del cuerpo de la tacha que cuanto menor es el ángulo, menor es la fuerza de corte transversal que soporta el cuerpo del montante, y mayor es la presión en la dirección vertical.
